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科瑞资讯：车内空气污染不可轻视 新车别急着上路开
随着汽车降价快速进入家庭，呈现爆发式涌现在大街小巷，城市街道和乡村道路。生产商一味降低成本致汽车内材料污染。据2013年3.15报道，该类型污染致病快速上升。
科瑞仪器公司与某汽车行业客户一起探讨过污染源分析问题，在科瑞恒温槽、干燥箱、低温恒温槽等分析实验仪器组配合下共同完成。
据悉，从2012年起，车内污染已经被世界卫生组织明确与高血压、心脏病等共同列为人类健康的十大威胁之一。近日，又有消费者表示，自己购买的新车，车内检出甲醛严重超标，这或许也是他近期头顶脱发的原因所在。另一方面，近年来车内空气污染亦是诱发哮喘的“杀手”。
实际上，新车的异味中含有不少对人体有害的气体，不少品牌的车型都存在车内空气质量问题。但是，由于种种原因，车内空气污染问题没有得到足够重视。
之前，消费者检测车内空气质量主要参考《室内空气质量标准》。但事实上，室内空气情况与车内有很大的不同，车内空气质量标准直接照搬室内情况，肯定会出现或大或小的偏差。《指南》推出后，可使车内空气质量检测更符合实际情况。
据悉于3月1日起正式实施的《乘用车内空气质量评价指南》，其宗旨是保证车内乘坐人员的身体健康。《指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。葛蕴珊说，“这些东西大多来自车辆的内饰，如座椅、仪表盘、地胶、密封条等，或来自车辆生产所需的稀释剂、胶水油漆及涂料。”《指南》实施后，一方面，它将规范汽车生产厂商更重视汽车内饰的用料和工艺过程，更重视车内空气质量的问题；另一方面，它也会成为消费者维护自身权益的依据。
由于汽车内部环境与室内环境相比，空间更狭窄和更密闭，如在夏天长途行车，车内材料在经过长时间的暴晒后，有害物质大量挥发，浓度可能会增加数倍，而消费者连续待在狭小封闭环境中达数小时，有害物质对人身的伤害不言而喻。
但事实上，近期消费者关于车内空气污染的抱怨，并没有减少。中国室内装饰协会室内空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，有近九成的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上，其中新车车内的空气质量最差。国外一项研究测试发现，新车出厂后，车内有害气体浓度很高，挥发时间可持续6个月以上，从而使驾驶员身体不适，甚至酿成车祸。
相关资料显示，苯的可接受水平为每平方英尺50毫克。停在室内、窗户紧闭的车辆可产生400-800毫克的苯。停在户外大太阳下、温度超过60华氏度（15.6℃），苯就上升至2000-4000毫克，超出允许量的40倍！车内的人将不可避免地吸入过量的毒素。苯是会影响肾脏和肝脏的毒素，而且很难从身体中排出。中国医师也指出，车内的空气污染，尤其是新车内的空气质量一旦有问题，或将是诱发哮喘的“杀手”。
专家建议消费者，首先司机在行车时要注意空调蒸发器和通风管的清洁护理；其次，司机在驾驶新车的前6个月内，最好不要紧闭车窗，而应让车内保持良好的通风，还可以采用净化车内空气污染的有效措施。如果新车内气味在三个月甚至六个月内都不能完全散发，或者驾车人有不良反应，应及时对车内空气质量进行专业检测，从而尽快发现和清除车内污染源。
此外，在长时间密闭暴晒后，车厢内充斥着甲醛等有毒物质。一些车主习惯上车前开好空调，等车内温度降下来了，便直接开车上路了。此时车内的甲醛等有毒物质得不到挥发，全部被吸入体内，长期下来，各种疾病便暴发出来。因此，车主们进入车内，应该先打开车窗通风，等有毒物质释放出去后，再开空调。同时，车主还可以在车内放一些活性炭包，也对有毒物质有一定吸附作用。
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